根据招股说明书披露的数据，2018年18个铁路局中只有6个铁路局是盈利的，其余12个全部都是亏损的，其中成都铁路局亏损最严重，全年亏损127亿元。数据来源：京沪高铁招股说明书在盈利的2019年的今天，兰新之间仅日发动车5对！这是收入少，也难回本。而且兰新高铁的造价也高达1435亿。

∪ω∪ 铁路的修建整合了美国的工业，这个道理放在我国同样适用。将近4万公里的高铁铁路能消耗掉过剩的产能，同时也能带动地方的经济，别的不说至少旅游业被带动起来了。我国的高铁的负债虽倘若以动态全局的眼光看，高速、高铁、机场过剩及高负债问题都将不是大事，中国城市化率才59.2%,而英、日已接近或超过90%,未来中国人口的流动性将会继续提高，过

宋清辉进一步分析指出，目前，我国钢铁、水泥、风电、高铁等产品的市场需求增长放缓，新一轮产能过剩矛盾凸显。中国高铁在国外市场的迅速扩张，也是应对经济放缓举在中央推进供给侧结构性改革，要求落实“去产能”等五大重点任务的形势下，《中长期铁路网规划》是否会造成更为严重的铁路产能过剩和资源空间错配，是需要慎重拍板

同时，高铁也面临一些挑战和问题，如建设成本高、运营成本高、线路过剩、安全风险等。因此，政府需要在高铁发展过程中，更加注重风险防控、投资效益评估、运营管理等方面，确保高铁中国的高铁数量是全球最多的，可以说是世界上高铁发展最为迅速的国家之一。中国政府在过去几十年中大力推进高铁建设，以提升交通运输的效率和便捷性。然而，有一些人认为中国的高铁数

↓。υ。↓ 从2005年开始，中国高铁的建设不断推进，大量的线路建成：到2018年，中国高铁总里程已经达到4万公里，世界排名第一。高铁作为一种更加快捷、舒适、安全的出行方式，已经成为人们出中国高铁这么做的目的是提高我国基建投资能力，这样可以消化过剩的产能，通过大手笔的基建投资，能够拉动经济的增长率。此外，随着中国老百姓生活水平的提高，高铁