首先，国家应当提供政策和资金支持，以维系航空公司的正常运转。祖国一直是航空公司发展的强有力后盾，而且能够为航困境之下，三大航也在削减成本，采用客改货、定增等手段积极开展自救。据了解，东航今年的客改货业务保持了高速恢复的态势。统计显示，6月1日-5日，东航物流已累计执行客改货

1、三大航亏损140亿

据第一财经记者测算，疫情三年，国航累计亏损近700亿元，东航累计亏损超过600亿元，南航累计亏损近600亿元，三大航均亏掉了疫情前十年甚至更久的利润。而在年也就是说，连续亏损不再被ST，一般只有：一是亏损了且年度营业收入少于1亿元。仅仅2***年前三季度三大航年收入都超过500亿元。国航575亿元东航525亿元南航785亿元这一条不适用。

2、三大航会倒闭吗

?ω? 央广网北京4月1日消息(记者唐婧)据中央广播电视总台经济之声《环球新财讯》报道，近期，国有三大航空公司——中国国航、中国东航和南方航空的2***年年度报告都已至于说亏钱，人家只是新航线的特别活动，又不是一直是这个价，只要广告效果到位了，再恢复原价，马上就能赚回来。所以春秋这部不是什么清仓大甩卖，人家是真正的营销高手。这几年春秋航空

3、三大航2020年亏损

这么大的亏损是出现在了三大航上面，要是别的公司，就算没退市，股价也得腰斩，腰斩，在腰斩，再看看三大航的股价，在疫情三年不但没有大跌，反而还小幅上涨！来看看投资者对三大航第三，各家航空公司前三年的亏损想要实现完全的弥补，可能靠短时间内的恢复不是太现实的事情，至少要一段时间的积累才可以实现彻底的扭亏为盈，不过整个转好的态势已经出现航空公司的苦