这两年航空公司亏本主要受到油价成本高涨和全球经济低迷的影响，让全球主要航空公司均出现了亏损。相对来说中国民航按理说是盈利比较好的，因为经济还在增长，这盈利情况受到经济大环境、燃油价格、以及人民币汇率影响巨大，而且其他运营成本也持续上升，一不小心就亏损

∩＾∩ 航空公司的大量资产：沉没成本燃料、人员工资等等：可变成本短期下，企业无法避开其固定成本。在对短期的企业决策进行分析时，我们把固定成本就看作沉没成本。固定成本=沉没虽然公司全力以赴增收节支，大幅改善经营业绩，但受国际航班恢复不及预期、人民币兑美元汇率贬值等因素影响，预计公司2023年半年度经营业绩仍将亏损。众所周知，航空公司拥有

此外，报告中也提到，几乎所有盈利企业都享受到了国家的普惠政策，主要涉及财政支持、税费减免、金融信贷等，地方政府也在运行补贴、航线补贴等方面加大了支持客运收入下降是导致亏损的直接原因。除此之外，受新冠疫情的间接影响，油价高企，汇率波动，也导致了部分亏损。2020

除此之外，其他的杂费，比如餐费和飞机用品的费用，降落服务费等等，不算多，但也是一些费用。但是并不是每架飞机的上座率都很高，所以很多航空公司都面临亏损的问题。根据中国民航的统所以，在淡季亏损的状态下，只要总收益大于总可变成本，就应该继续开飞，其经济利益高于取消此次航班。当然，如果此次航班的总收益小于总可变成本，那就应该取消此次航班。这是因