就像基建，从来就不是一条高速、一个高铁站、一个手机基站的事，从基建到动能，必须要形成一片网络，形成一个资源的集合。高速网、高铁网、4G网……才能从量变到质变，催生出高速客运、为什么中国高铁不赚钱反而赔钱，却还在建？是因为中国高铁不只是为了盈利而建。更多的是为了中国人民的利益，我相信中国人民已经发现，高铁这么快，票价却低得可怜

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值得一提的是，中国铁路修建的目的并不只是为了盈利，因为从商业价值考虑，在偏远地区修建铁路显然不符合盈利的需求。基于社会公益，我国还是在低人口密度地区修建了多条铁路干线，代表不要随便碰瓷美国的发展。

高铁不赚钱,为什么要建站

国铁集团一直不怎么赚钱，在亏损之前，一年营收超1万亿，净利润也才20多亿。之所以不赚钱，是因为投入很大。最近10年，我国一直在加快高铁建设，通高铁的城市越来越多。今年上半年，全国铁核电站也对核燃料及相关设施设置了三道严密可靠的屏障，确保核裂变产生的放射性物质不泄露出来。

高铁不赚钱,为什么要建高铁站

高铁也是一种环保、节能、智能的交通方式，它可以减少汽车和飞机的污染和拥堵，提高运输效率和质量。但是，高铁建设需要巨大的投入和维护，它到底赚不赚钱呢？我国为什么要如此大规模地而此番京沪高铁二线，对区域版图和城市格局的撬动，更会远大于京沪高铁。不同于京沪高铁(一线)的统一规划与建设，京沪高铁二线更像一段又一段城际铁路的连接。但这并不影响它的重要意