那么对于适航证来说，是否对正式交付有影响呢？当然有的。当飞机制造商的新机型想要在全球市场上进行投放，就要得到适航证，比如说欧洲航空安全局、美国航空管理局以及进口国家相关监此外当中国公司跑外国航线的时候，飞机降落也不受到适航证影响。也就是说当有需要的时候，得到了中国适航证的飞机，在中国的航空公司旗下，就是没有欧洲适航证也能跑欧洲路线，所以

c919取得欧洲适航证

但按照对等的原则，双方谈适航证，应该是2款对2款，所以，这句话后面的“等”字，应该就是指C919。只要获得欧空局颁发的适航证，那么C919就几乎可以飞全球了（美国除外）。事实上201也正因为波音和空客垄断了全球民用航空市场，所以全球大部分国家才会认可美国和欧洲的适航证，事实上，在2002年之前，美国适航证更是一家独大。总而言之一句话，由欧美国家主导的航空

欧洲适航证和美国适航证

FAA即美国联邦航空管理局，EASA就是欧洲航空安全局，这两个机构颁发的适航证权威性高，得到了外界充分认可。如果可以获得FAA以及EASA的适航证，意味着C919基本就可在全球各大航空市场“畅通无阻”，有因为无论审定流程上还是政治上，国产飞机首先通过的肯定是我国的适航审查。如果欧洲(美国)认可我国的审查能力和审查结果，则也给予飞机适航认可。所以，C919在完成国内取证之前

欧洲适航证easa

答：关于型号合格证TC、生产许可证PC、适航证AC、型号认可证VTC的区别请看这篇文章，文章中对C919有必要/如何/能否取得FAA(美国联邦航空管理局)和EASA(欧洲航空安全局)的适航证也做了其他很多国家自然也是知道我国的这一款机型具备的优势，所以我们才能够与其他国家签订双边适航协议。C919如果能取得欧美适航证当然很好，毕竟这具备了在全球绝大部分发达国家通行的

欧洲适航证由谁颁发的

但好消息是，我国已经与27个国家签署了多份双边适航协议，其中包括俄罗斯、澳大利亚、巴西和加拿大等。这也就意味着，C919在拿到我国的适航证之后，便可以直接在以上27个国家直接投入商业运营，无于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。航程可达5600公里/3000海里。在典型的两级客舱布局下能载客185人(在包机或低成本运营时载客量可增至220人