为了解决这一问题，山东航空在2005年6月引进了中国第一架安装了HUD系统的波音737-800飞机，成为我国航司中“第一个吃螃蟹的人”：2015年11月，乌鲁木齐连续几天大雾，几乎所有航司其实山航若聪明一些，别急于否认，并宣布自己在关注安全的同时也关注运营效率和客户感受，则效果可能会更好。山东航空运营清一色波音737 NG机队，安全记录非常好。戏虐也好，调侃也

⊙＾⊙ 【民航事儿】7月4日晚20:30,一架编号为B-1272的波音737-800飞机在济南遥墙国际机场平稳落地，正式加盟山航机队，山航机队规模达到119架。由于波音公司计划2019年停产737-800飞机，此架如今我们知道支线航空发展是多么的艰难，实际上当初许多航空公司包括山航在内一开始都是想搞支线飞机。毕竟支线飞机座位少，客座率很容易提升，似乎更容易实现盈利。山航当初就是以

但山航坚持住了，没有引进大飞机。也许是山航还记得当年在经营SAAB飞机所遭遇的艰难，也许是山航还没忘记引进CRJ200飞机所遭遇的伤痛。总之，在引进新的机型方利于控制成本。山航大部分都是737飞机，还有一种是800飞机，737飞机和公司的定位一致，有利于控制成本，但这种飞机无法执行高高原航线。飞机是有动力驱动的有固定

选择自有飞机进行改装，是山航对B737-800飞机优化全生命周期使用价值，实现资产优化配置的积极尝试与探索。相比较其他外部来源飞机而言，选择改装维修记录完整、维修状况熟悉的自有飞机，也有利于因为不同的机型需要不同的飞行员和不同的保障，造成运营成本居高不下。看似上座率不错的CRJ飞机，虽然维修方便，然而因为市场保有量的关系，航材比737贵很多，算下来还不如737赚钱！痛定