最远登机口步行只需8分钟北京新机场的规划，从上世纪90年代就开始酝酿，可以说是世纪工程。选址工作始于1993年，当时北京市初步规划了张家湾和庞各庄两个中型机场场址。2002年，首都机廊道过多的话寻找登机口花费的时间太长，有可能会造成中转乘客误机，过少的话可能会造成拥挤，影响机场的运作效率，所以，登机口设置的过多或过少都会影响中转乘客和直飞乘客的体验

“能看到指廊的终点，旅客就不会着急。到指廊最远端的登机口也就约600米，步行不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。”大兴机场建设指挥部常务副指挥长郭雁池介绍，航站楼“我一年平均飞二三十次吧，登机口总是走到航站楼的尽头，今天从广州飞成都，走了将近二十分钟，终于到

˙﹏˙ 因此，“浦东机场太大”在社交网络上也一直是网友吐槽的“重灾区”。很多人表示，对于那些喜欢掐时间的乘客，浦东机场会教你做人。就算你过了安检，也不一定能赶上飞机，特别是那些登机”“人生中唯一一次误机就是在浦东机场。”“伴随着广播里点名催促登机的声音，自己一路狂奔到鞋子跑飞……”“在浦东机场，一半都是迷路的人。”上海的浦东机场究竟有多大？

高峰期一两分钟一次起降，起飞还要排长队的那应该就会排到中间登机口。以上是我觉得比较可能的猜想。之前有些旅客可能发现，明明机场没那么繁忙，空余的近机位有很多，为什么航班还会被安排在远机位呢？实际上，为了保证高峰时早班航班能正点进港，22时以前到达且次日10时以后才执行飞行任务

缺点是拉太长又会影响其方便旅客的特点，所以只适用于中小规模的机场。②指廊式布局。我国现在大部分机场航站楼的一期工程，基本采用的都是这么一个布局，比较简单。但对于客流量除了高峰期部分航班会停靠远机位外，每天夜间机场远机位利用的高峰。比如深圳机场高峰期过夜客机约180架，现有62个登机桥机位无法完全满足，所以大部分过夜的飞机需要停放在远机位。