(｀▽′) 他说，自己能做的不多，只想找一份拉货的工作，能挣钱，努力干，等挣够了，再回家置业。刚来到深圳时，他四处碰壁，求职无门，只能缩在出租屋中，通过招聘软件寻找相关职位。幸运降临的很快国际物流行业现在并不好做，了解到今年多数做货运的老板们都在生死边缘挣扎前两年疫情的重大冲击，很

看到这个题目，可别以为现在跑大半货车很赚钱，那是在前些年，近几年跑长途货运的，赚到钱难多了，有的一年下来不挣钱还赔钱。我们这里买大半货车跑长途运煤的不少，前些年煤炭形李伟说：“如今的货车司机真的就是赚点辛苦钱，能省则省。”交通运输部的数据显示，今年1-2月，国内公路货运量为50.1亿吨，同比增长4.0%。庞大的货运基数之下，是无

我也承认前几年开货车还是可以，收入与辛苦是成正数的，而如今真的赚不了多少钱，你们不信的话！可以去了解一下货运行情，赚不到钱还不起贷款的司机又有多少，难道这些司机真的心里好受吗没有固定货源还贷压力过大跑货运最重要的是要有货拉，但是现在物流市场中存在“车多货少”的乱象，

8，接着有些义乌的货运站点，提货是要给提货费的，大概每箱货也就一两块钱，有些三厢货也收你两到现在货运司机多数从事物流工作比较挣钱，因为快递行业需要大量的货车司机，只要能吃苦，基本上是能挣钱的，就看挣多挣少而已。我的家乡也有不少货运司机，我有几个

≥０≤ 一开始跑货运驾驶员的人数比较少，确实可以赚钱，不需要跑外地，不需要跑长途，仅仅只需要选择几个固定的地方，在送完货之后，基本每一个月都能够赚2万元左右。可时过境迁，现在的货运驾驶举个例子，当年你可能从深圳花费50元买一块表，就能在四川地区以300元左右的价格卖出，这就是信息差的优势，知道的人越少，可能这个行业就越能挣钱。同理，这就像是还没迈进网络时代的货运行业，信息差带