航空公司到底赚不赚钱？一般来说，飞机的燃油消耗率应该是飞行的最大固定成本，可以达到30%左右。但是不同飞机的油耗也是不一样的，这和飞机的大小以及发动机和气动性能有关。一般一家经营航空公司是一件劳神的工作，赚钱很难，赔钱却非常容易。客流不足会赔钱，油价高了会赔钱，竞争激烈会赔钱，如果摔了飞机——那就更赔钱。图：泰国航空777-200摄：拉上窗帘当遇

有了这项广告业务，航空公司就会有长期稳定的收入，当然也就不怕飞机亏钱了。其实，不管什么样的公司，都是赚钱的，比如说，这种航空其实是一种比较重要的交通工具，所以在一定程春秋航空之所以被称为最会赚钱的航空公司，是因为其独特的商业模式和精明的盈利策略。首先，春秋航空采用了低成本运营模式，通过简化服务、节约成本来提高盈利能力。这种模式在航空业

有的已经开始赚钱有的刚刚保本有的还在亏损之中从各地区的表现来看，随着我国疫情防控政策的调整，民航迎来了强劲恢复态势，亚太地区的航空公司在2023年第一季度重新占据主导地位。所以说航空货运才是航空公司赚钱的大头，就以国泰航空为例，其当年客运收入仅有450亿港币，但同一年的货运总收入已经超过600亿港元。可见货运给航空公司带来的收益有多高。不过航空

˙△˙ 根据目前市场上航空煤油的价格大概是在5000人民币每吨，也就是说一天需要消耗6.25万，如果按照一年365天这么飞的话，就需要花费2300万人民币的油费。至于维修保养的费用这里就不细其航空公司国际化水平也越高。因为这类航司不可能靠本地航线赚大钱。只能靠拼命开国际航线来赚钱，国际

从以上的分析可以看出，航空公司赚钱的主要途径并不是机票销售。2019年国内航空公司净利润排行榜中，机票销售占据前三大收入来源的公司均未能排在前三，华夏航空仅以0.5%的净利润占而航空公司是重资产运营，这也是导致航空公司难赚钱、而OTA却好赚钱的原因之一。