也就是说，只要C919取得了国内的适航证，就相当于在这些与我们签订了协议的国家中获得了认可，这就是在国际市场上开了一道口子。并不是说，没有欧美的适航证，C919就不能出国门。还有一也是在这个背景下，中国研制的一个小飞机，运-12,取得了美国的适航证，这也是中国产的飞机头一回拿到美国的适航证。到2000年之后，中国研制了ARJ-21,在适航认证领域，这已经是妥妥的大

据报道，近日，据中国工程院院士、国产大型客机C919总设计师吴光辉透露，目前，已有6架C919国产大飞机投入取证试飞工作，有望在今年获得EASA欧洲适航证。这标志着C9目前，ARJ21依旧未获得美国FAA颁发的适航证。美国航空安全监察始于1926年通过的航空商业法，并在之后的数十年时间里，在从各种事故中吸取经验和教训之后，形成了比较完善的安全

实际上，国产飞机在未获得FAA/EASA适航证的情况下运行国际航线早有先例。如我国民用飞机产业的探路者新舟60飞机(双发涡桨支线客机),已在非洲、拉美、亚洲与南太平洋等区域的近20个国家运行；而ARJ21这意味着FAA与CAAC互认对方标准，以后美国不会在适航问题上卡中国的脖子了！这个题目可以到此为止了！

就解释了为什么FAA要亲自来中国给ARJ21颁发适航证，因为ARJ21有19家供应商，其中绝大多数都来自美国，飞机上也有美国的利益，正因为如此，C919项目在选择供应商时，也是大量采用了美国设算下来，国内已有7家航空公司都用上了“ARJ21”，而且在今年年底之前，如果最令人期待的国产大飞机——C919可以取得适航证，并且成功交付，那么，未来国产飞机也就会真正进入到属于自己的主场，不仅会飞

?０? 截至2016年下半年，ARJ21-700型号仅获得中国航管单位CAAC于2014年12月30日颁发认证，并未获得美国FAA与欧盟EASA相应等级飞航认证。不过在2017年中国民用航空局与美国FAA签订《适航实原来ARJ21已经出口印尼了，光大集团控股的公司。欧美不给ARJ21适航证，看来印尼已经给了。万事开头难，一步步走出去，物美价廉的飞机非常适合发展中国家。印尼航空