那既然C919被断供的风险客观存在，为什么我们当初造的时候不搞全国产化呢？要知道，别说C919这种90吨级的干线客机了，就连运20这种200吨级的军用战略运输机都造出来了，包括技术难度最高C919的最大起飞重量只有72.5吨，比轰-6K型轰炸机还要轻2.5吨，而运-20的最大起飞重量高达220吨，但后者从立项到量产仅用了8年时间，而前者的研制时间却多了好几年，由此可见民航机
就像是C919使用的Leap-1C涡扇发动机由美国通用和法国赛峰的合资企业提供，推力可达13.5吨，比当初运20使用的D-30KP-2无论是推力还是使用寿命都不知强了多少。正是因为没有先进发动机所以运20的建造会复杂的多，需要很多专门的压铸、锻造设备才能做出机身零件，零部件的组装更是复杂到了极点，难度远超生产家电或者手机之类的产品。虽然运20和C919尺寸差异明显，但它们也有共同之处，
在中国制造的中高端领域，我国在民航客机、芯片、光刻机、航发等领域，和西方发达国家相比，确实存在诸多不足之处。就拿目前外界关注的焦点之一，C919民航客机来说，很多人十分疑惑。为运20，2013年首飞，第二年更换涂装，前后只用了6年时间，西安飞机工业集团的研发速度远远快于中国商飞，而且运20最大起飞重量220吨，相比C919的72.5顿，前者几乎是后者的3倍，看起来运20的技术指
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