首先是在2019年，最早使用A380的新加坡航空将数架该型飞机拆毁，随后是2020年，阿联酋航空将一架较早入役的A380退役，并在同年10月底拆解报废，就连卡塔尔航空也已经考虑在其A380投入运营10年后将它们【到达拆解中心的A380】飞机废料回收中心自行确认，若一般拆解公司可提供1000万美元的废料残值，莫哈维沙漠的回收中心至少能将此增值一倍。这并非夸大其词，该中心实际拥有相关实力和信心

就连卡塔尔航空也在考虑在A380投入使用10年后退役。也就是2024年。最后，中国南航退役所有的A380,前两架已经在美国的飞机墓地，可能已经被拆开了。一般来说，对于退役飞机，我们会南航作为A380的用户，只能按照合同要求将其交由莫哈维飞机坟场拆解，这是中国航空公司不得不接受的现实。然而，随着C919成功试飞，中国民航业迎来更广阔的发展空间。C919的商业飞标

而南航这五架A380既不具备特殊性，也不是首批退役的机型，所以用作研究的概率非常小，等待它们的就只剩拆解一条路。在进行拆解之前，飞机坟场会对这些机型进行评估，尤其是如航电系统和此前，这两架A380已经被卖给美国的一家飞机资产交易公司，现在可能已经被拆成零件了。栖身美国飞机坟场的大胖和二胖而在11月8日凌晨，南航最后一架A380从洛杉矶飞回，完成最后一

首先，从新加羽织航空退役后拆解的A380来看，由于该机存在结构问题，首架飞机仅用了12年就被拆解。至于其他的A380,是否也存在同样的结构性问题还不得而知，但空客曾经想要制造的A380F如果真这样拆了，那可太可惜了于是有人就脑洞大开，提出能否将南航A380的发动机给CR929用？中俄联合研制的这款宽体大客机，和C919一样，目前正被发动机所困扰，无论是俄罗斯的PD-35，还是咱们自