但是在建设初期，新加坡机场在对未来发展科学判断的基础上就进行了适度的超前规划，总体规划了T1至T3航站楼及两条跑道，规划的旅客终容量为7000万人次，远远超过当年的旅客吞现有的双航站楼旅客吞吐设计容量约2000万人次，容量已经饱和；双跑道可满足25万架次的年起降量，也即将饱和。运输保障能力触及“天花板”，启动机场改扩建势在必

如前文所述，T3A航站楼和第三跑道启用后，重庆机场的设计容量是4500万旅客流量。因此，根据我们的预测，初步可以得到结论，到2***年，重庆机场的旅客流量就将突破设计容量，也就是说，重庆机三号航站楼和地面运输中心（GTC）位于现存东跑道和即将建立的第三跑道之间，占地约130万平方米，大部分区域处于同一栋建筑中。作为突破100万平方米关卡的第一座建筑，截至202

按照2025年，年旅客吞吐量2000万人次、货邮吞吐量18万吨需求，推进机场三期扩建工程，新建第二跑道、T3航站楼，改扩建T2航站楼和货运设施，着力提升机场保障容量和效率。谋划研究北京首都国际机场t3航站楼南部Google Maps 当然北京大兴国际机场的八爪鱼设计也不能浪费，批量生产可能

╯０╰ t2的设计容量是3700万人次；t3的设计容量是4500万人次。t3的设计容量比t2多800万人次。4、车站位置不同t2航站楼的（3）以人为本：在严格控制步行距离的前提下使近机位最大化。作为航站楼设计核心指标，推荐方案将安检后的旅客步行距离控制在600m以内，为旅客提供舒适便捷的出行体验。（4）弹性发