＞▽＜ 但当前民航业发展中不平衡、不协调的问题仍较为突出，空域资源配置不合理、基础设施发展较慢、专业人才不足、企业竞争力不强、管理体制有待理顺等制约了民航业的可持续发展。3.1.1 中国航空运输业发展历程3.1.2 中国民航机场建设发展历程(1)接收与改造旧机场阶段(2)独立自主修建机场阶段(3)新技术新建与改扩建阶段3.1.3 中国航空

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＞ω＜ ”在日前举行的2023年全国民航工作会议上，中国民用航空局局长宋志勇介绍了2023年民航业发展目标。　　稳住行业发展基本盘　　过去一年，民航业在党中央、国务院坚强领导下，面对疫情前，中国民航业曾连续11年保持盈利。2009年-2019年间，国航、东航、南航的累计归母净利润分别是663.07亿元、407.95亿元和376.30亿元，但在过去一年，分别亏损38

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2***年民航业实现营业收入7529.2亿元2***年，新冠肺炎疫情对民航运输生产影响的深度和持续性超出预期。《统计公报》指出，据初步统计，2***年，全行业累计实现营《国内投资民用航空业规定(试行》民航总局令第148号)(以下简称148号令)颁布于2005年，是民航为放宽民营资本准入制定的规章，自颁布以来，对于鼓励、支持和引导国有和非国有主体

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总体看，中国民航业在较长时间内仍处于成长期，目前航空运输经济方面还有不少薄弱环节，在数量和质量上都还不能充分适应改革开放和经济社会发展的需要，同民航发达国家相比存在诸多差距，使得航空运输2020年，新冠肺炎疫情给民航业造成巨大冲击，全行业明确了“保安全运行、保应急运输、保风险可控、保精细施策”的防控工作要求，准确把握疫情形势变化，科学决策，创造性应对，因时因势精准施策，统筹推

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民用航空行业多大？疫情为民航业带来了深刻影响。疫情推动航空出行全流程无接触化技术和模式发展，民航运营模式、服务方式都会在后疫情时代得到迅速发展，对航空公司自身能力提出新的进入2023年，三大不利影响先后消退，民航局也立下“军令状”：2023年民航业预计总体恢复至2019年的75%左右的水平。航空数据分析机构睿思誉对《财经》记者预测称，到2023年6月，中国航空