(a) 本规定是颁发和更改正常类飞机型号合格证的适航标准。b) 以下定义适用于本规定：继续安全飞行和着陆是指在可能使用应急程序、不需要特殊驾驶技巧和体力•民航总局是国务院主管全国民航事务的直属机构。•与公司有关的部门：飞行标准司（FS）航空器适航审定司（AA）航空安全办公室（AS）•管理格局：两级政府三级管理•两级

(3)型号合格证更改/型号认可证更改的申请人，除选择或被要求符合《运输类飞机适航标准》第25.1729条规定的以外，若在2011年12月7日后提出申请：2016年5月17日或型“CCAR-25-R4运输类飞机适航标准”适用于申请运输类飞机型号合格证或申请对合格证进行更改的要求。CCAR-25-R4仅从使用属性——飞机用于航空运输类飞行——这一角度来确定其适用范畴，没有对飞机大

通告中也建议允许符合初级类航空器发动机和重量限制的标准类航空器变更为初级类航空器。通告中还建议允许将初级类航空器用于飞行员培训，但禁止将其用于取酬运营或租用。欧美适航当随着民用运输类飞机驾驶舱的设计朝着紧凑、自动化方向发展，驾驶员的一些工作任务被自动化代替，工作量逐步降低，由两人飞行机组(即正副驾驶员)驾驶新一代民用运输类飞机成了最小机组

中华人民共和国交通运输部令2*** 年第16 号《正常类飞机适航规定》已于2***年4月28日经第10次部务会议通过，现予公布，自2***年8月1日起施行。部长李小鹏20此次修订对CCAR 23部适航标准进行重组。首先，修订后的规章在飞机类别上做了改变，将23部飞机统称为正常类，不再按照正常类、实用类、特技类和通勤类进行划分。其次，修订后的规章根据

(1) 运输类：依据CCAR25或与其等效的适航标准审定或认可的航空器，包括运输类(客运)、运输类(货运)、运输类(客/货运)。2) 正常类、实用类、特技类、通勤类：依据[1] CCAR-25-R4.运输类飞机适航标准[S].北京：中国民用航空局，2011. [2] AC/AMJ25.1309.System Design and Analysis[S].Washington: FAA,2002. [3] SCSE007.电子飞行控制系统-