其实，大湾区航空只要能分得香港民航的一杯羹，已属不易了。未来发展，既要看大湾区航空自身的能力，又要看机遇了。在“香港航空业史上最难的一年”，一家来自深圳的企业集团却在筹备着进入香港民航市场，而且已经获得了航空营运人许可证。10月8日，“大湾区航空有限公司”(简称“大湾区航空”)在其

一、香港航空好还是大湾区航空好呢

他指出，机场将不再只是旅客出入境或过境的地方，而是结合航空和不同经济功能，成为商业地标甚至休闲度假区。陈茂波说，未来要进一步优化“多式联运”的网络和运作，发挥好香港作为大湾大湾区航空其实已经拖延了很久，坦白地说拉总不太看好这家公司。香港市场竞争相当激烈，跑到那里踢国泰的场子，胜算几率很低。香港民航业主要的“地头蛇”便是国泰，它现在拥有国泰

二、大湾区航空公司

还是新入局的大湾区航空都应该看清，真正的竞争不应该局限于本地市场的存量分化，企业应该站在更高的站位，积极拥抱香港融入国家发展大局，充分利用《粤港澳大湾区发展规划纲要》大湾区航空目前正在等待在香港以外地区运营商业客运航班的最终批准，该航司去年10月获香港民航处批出航空营运人许可证(AOC),可提供包机服务，其空运牌照则仍在审批，取得该牌照后方可营运民航客货机

三、大湾区航空是国企

疫情在过去三年对香港社会各界，特别是香港航空业，构成重大冲击。大湾区航空在“疫境”下成立，实在是来目前，香港机场共有四家主运营基地航空公司，分别是国泰航空、香港快运航空、香港航空和大湾区航空。国泰航空是目前香港市场最大的航空公司，占据80%市场份额。国泰航空的大股东是太

四、香港两大航空公司

ˋ＾ˊ 相比之下，国泰航空由太古集团(45%)、国航(29.99%)、卡塔尔航空(9.99%)等投资方共同持有，利益更为分散。但这并不意味着香港作为国际航空枢纽的地位会被削弱，情况恰恰相反。根据大湾区航空官方介绍黄楚标强调，大湾区航空不会是港龙航空的复活。大湾区航空的定位将介于全服务航空公司及低成本航空公司之间，主要针对休闲旅客，以更低的成本和相对经济的价格为消费者提供更多的选择。尽管大湾区航