而在未来5年，我们的消费，每年增长会在9.5%。2025年，总量可达55-60万亿。我们今年GDP的增长，有可能是8%,但部分原因是，去年底子差。去年只增长了2.3%。所以把去年今年综合来看，两年的复合年增当地时间11月3日，被视为“全球贸易晴雨表”的马士基是全球最大的集装箱航运公司之一，日前该公司警告称，全球经济衰退迫在眉睫，而这将拖累海运的未来订单量。马士基预计，今年全球集

●＾● 因此，三季度很难出现运价下行；而到了四季度，班轮联盟可以通过调整航次来有效应对需求下滑，预计四季度运价下跌的速度也不会太快。但考虑到全球经济衰退预期加重，以及船只运作效中国的北极政策也来了，附带北极航道专题​mp.weixin.不能说/s?__biz=MzA4NzA2MTIyNQ==&mid=265

欧洲大陆将在未来不可避免的衰落，至少3年内不会有什么发展的机会，这也是鲍里斯火急火燎直接跳上桌面拱火的最根本原因，只要欧洲大陆战火持续下去，远离大陆的英国就能在欧洲一枝独秀，高通胀使得美国消费者需求缩水，导致进口至美国的海运集装箱需求下降，美国消费萎缩下零售业“误判形势”，导致库存过剩高企，而同行间争先恐后地清理库存势必导致货运业的衰退。而消费

MSI最新发布的航运市场季度报告认为，2023年集装箱航运市场、海运价格或将进入持续衰退，并可能持续到2024年。当然，市场也有一些好消息，中国疫情后的经济复苏可能在2023年的五月后，中未来随着运力过剩和需求下降，集装箱运输业将进入一个下降周期，这将导致未来两年内承运人利润下降60%以上。市场低迷“不可避免”，可能会在2024年触底，利润将比峰值下降80%以上。从

从目前来看，2023年对航运市场而言是充满挑战的一年，经济的不确定性、地缘政治担忧、持续的罢工行动等综合因素可能会使航运市场进一步复杂化，同时在不确定性增，加上各国经济衰退减库存，未来航运的寒冬已经不远了，货运价格会再一次下跌📉,导致部分船只停航。由此可预见未来，全球经济衰退不再是纸上谈兵，而是真真实实存在并向不好的方向发展，