首先，中国经济在多大程度上是现有经济学理论和知识就能给出解释的？另外，中国与世界经济发展的道路相比，有多少是有普遍性的、一般性的规律，有多少是带有自己的有研究表明，电池组的比能量密度可以在本世纪中叶前后达到800 瓦时/千克，即在2050 年左右，锂离子电池将能够为单通道A320 型飞机或波音737 型飞机提供不间断飞行约1110 公里所

1. 直接就业岗位20-30万个。这主要包括COMAC等航空制造企业的就业，以及一级和二级供应商的就业。这据了解，“灵雀M”是国内新一代氢能源概念机，其研发团队来自中国商飞公司。该机型的原型设计翼展约为65米，相比之下，C919的翼展仅有35.8米，“灵雀M”的机身比C919大得多。它也是继C919之后，中

的复合增长率扩张，到2040年将有43万架新能源通勤飞机投入使用，到2050年全球95个主要城市将会有9.8万架新能源通勤飞机运营；摩根士丹利咨询公司认为，到2040年城市空运(UAM)和通用航空中国现在各大航空公司的飞机失事概率为平均20万分之一，有的年份能达到百万分之一。不考虑自然因素的话，很少几率，因为起飞前要全面检查的，你看新闻看过几个坠机的？民航平均每亿客公里的死亡

不同于新能源汽车动力电池已经十分成熟的两大主要技术路线——三元与磷酸铁锂，航空动力电池的主流技术目前尚未确定，但业内人士普遍认为，三元的可能性更大。2近日，由我国自主研制的第一驾新能源四座电动飞机—RX4E(锐翔)在辽宁沈阳财湖机场首飞成功，这一成果成功填补了中国四座电动飞机的空白，标志着中国航空产业和技术创新"大小齐飞、油

也就是说，按照这一路线图，新能源飞行器的试点运行在8年后就能实现，2035年就能在特定场景实现常态化运行。此外，《路线图》还提出了研究无人驾驶航空器、电动飞机、航空发动机等适航没有整体设计，即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也未必能飞起来，更别提安全性了。民航飞机这种工业品，面对的是上万米的高空，上千公里的时速，还要经历各种