一.2.7. 中国高铁网，世界上最大高铁网络中国是世界上高铁营业里程最长、在建规模最大、商业运营速度最高的国家。2008年6月24日，国产CRH3C型动车组列车在京津高速城际铁路上创造了世技术不行也好，人不行也好，别的波音谁阻挠也好，国会开会通不过也好，那都是美国的问题，明白了吗，

细心的人能够注意到，上周，中国与德国在柏林签署的高速铁路协议，德国向中国转让时速300公里高铁技术一事，海外的反响要比中国国内大得多。细心的人还能够注意到，中国的高铁规德国西门子在第一轮落败后，第二轮才进入到中国高铁机车制造中。动车组属于动力分散型电动车组，是自带动力可以双向驾驶的旅客列车，具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适、经济、成熟

首先纠正一下这个问题，从国外引进的技术，并不是这些国家给我们的，而是他们卖给我们的，并且我们付出了非常大的代价。德国出售给中国的高精尖的技术主要在轨道总之，德国敢于转让高铁技术给中国的原因是多方面的，包括技术交流、市场和机会、资源等方面。

当年是这样的情况，愿意转让技术可以赚转让技术的钱，外加之后可以继续出口关键零部件；不愿意转让技术那中国高铁以高速平稳闻名世界，其中的核心原因是号称高铁“心脏”的IGBT芯片，然而20年前，我国高铁的“心脏”曾被别人拿捏。彼时，我国没有任何一家企业生产IGBT芯片。德国西门子公司

德国拒绝了日本和美国等国家的高铁技术，选择了中国CRRC公司的技术，背后可能有以下原因：1.成本问题：中国高铁技术的成本远远低于日本和美国等国家的高铁技术，这是因为中国高铁技术的因为当时的德国西门子，拥有世界上最先进的高铁技术，所以他们一开始非常自信，要我们出3.9亿欧元，才同意技术转让。但是这对我国的铁道部门来说，实在是“要不起”，于是只能退而求其次，