解析我这里机务段分来的大学生都是检修和运用的.干好几年凭借着你的本科学历当个干部很容易.检修好于司机.记住了司机不是人干的活啊累死了天天的.相信结果一题目在铁路当时的机务段，生产工作环境异常艰苦，设备落后，工装设备不足，给机车上煤都是用人工，肩扛人抬，那个岗位被称为“抬煤工”享受着45岁退休的待遇，属于重体力。在蒸汽机车年代，检修车间

一、铁路最差的工种是什么

5、C检最轻松A检最累，航线中间，C检朝九晚五上的是行政班，星期六日双休。6、制动钳工好，机务段最好的工种是有机车乘务员机车钳工机车乘务组为机务段最基层单位，担当铁路机车的运用简其实铁路工作一般都比较辛苦，还要上夜班

二、铁路最好的5个工种

车务段：车站内工作人员机务段：司机工务段：拿锤维修供电段：爬电杆客运段：乘务员车辆段：检查修火车上面这些部分段没有一个是轻松的！更没有一个不累的！就连坐办公室的调度，也是确实稳，稳得一批，你只要不犯法，不搞事情，铁路不会辞退你，你说身边的人都在混，可那是别人混，

三、铁路机务检修累不累

ˇ﹏ˇ 根据查询相关公开信息显示，机务检修是一项较为繁重和体力消耗较大的工作，需要进行机车的检修、保养、维修等工作，因此相对来说会比较脏、累。机务检修工作需要在1、客运机务段(以担当旅客列车牵引为主):如北京铁路局北京机务段(京局京段); 2、货运机务段(以担当货运列车牵引为主):如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段(哈局齐段); 3、综合机务段(以担